Ducati präsentiert die 959 Panigale die die perfekte Technologie und Leistung für alle Bedingungen mitbringt. Der komplett überarbeitete Supersportler wurde nicht nur in der Optik, sondern auch technisch überarbeitet und verbessert.

Die neue 959 Panigale richtet sich an die Racing Tradition von Ducati.

Superquadro Motor

Das Herzstück der 959 Panigale ist der neue Zweizylinder 955ccm große Superquadro Motor. Er leistet 157PS bei 10.500 U/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 107,4Nm bei 9.000 U/min, die der Motor in jeder Lebenslage flüssig und charakterstark bereitstellt. Um dies zu erreichen wurden unter anderen neue Bolzen mit DLC (Diamond Like Carbon)-Beschichtung verbaut. Das von der 1299 Panigale inspirierte Motorgehäuse wird per Druckguss unter einem Vakuum hergestellt. Dies sorgt für eine maximale Gewichtsreduzierung und hohe mechanische Widerstandsfähigkeit. Ganz der Tradition ist das System der 959 mit de desmodromischen Verteilung ausgestattet. Dabei werden die Ventile mechanisch mit einer Technik analog zur Phase der Öffnung geschlossen.

Design

Die Front weißt eine breitere Windschutzscheibe auf die für einen besseren Schutz und aerodynamischer Durchdingung sorgt. Neue Lufteinlässe vorne und neue Rückspiegel vollenden das Bild an der Front. Das Heck weißt mit dem neuen in zwei Teile unterteilten Rücksitz, unverwechselbare Linie auf. Die Fußrasten aus Aluminium sind aus dem Vollem gearbeitet, unterschiedlich in ihrer Form und eine perfekte Synthese aus Schönheit und Form, so Ducati. Die Mitte des Superbikes bildet der Rahmen, der wie bei der großen Schwester 1299 Panigale aus einem kompakten Monocoque-Chassis aus gegossenem Aluminium besteht. Er erhöht die Widerstandsfähigkeit und nutzt den Superquadro Motor als tragendes Element.

Elektronik

In der 959 Panigale kommt das ABS System 9MP von Bosch zum Einsatz. Es ist mit einem integriertem Drucksensor ausgestattet und arbeitet in 3 Stufen. In der Stufe 1 wird das ABS auf sportliche Leistungen angepasst und deaktiviert den Mechanismus der das Anheben des Hinterrades verhindert. Stufe 2 ist wie die Stufe 1 jedoch mit aktiviertem Mechanismus zum Verhindern des anhebenden Hinterrades. Die Stufe 3 ist die mit den höchsten Grad an elektronischen Eingriffen, was die maximale Bremsstabilität und Kontrolle garantiert.

Ein weiter elektronischer Helfer ist die 8-stufige Ducati Traction Control (DTC-System). Sie wurde von Ducati Corse in der MotoGP und Superbike Weltmeisterschaft entwickelt und arbeitet nun auch in der neuen 959 Panigale. Während Stufe 8 beim kleinsten Anzeichen von Schlupf am Hinterrad eingreift und für unerfahrene Fahrer optimal ist, greift Stufe 1 nur minimal ein und dient eher erfahrenen Fahrern.

Die Riding Modes Race Sport und Wet in der 959 Panigale verändern je nach Wahl die Einstellungen von ABS, DTC und EBC sowie den Power Mode und die Leistung des Supersportlers

Bremssystem

Als Bremssystem kommt vorne eine 320mm große Doppelscheibenbremsanlage mit Monoblock M4.32 und radialer Bremspumpe von Brembo zum Einsatz. Hinten sitzt eine 245mm große Bremsscheibe. Als Reifen dienen serienmäßig, die für die Rennstrecke und Straße entwickelten, Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Die Endschalldämpfer für Euro sind seitlich angebracht und erfüllen die Euro-4-Abgasnorm. In anderen Ländern die die Euro-4-Norm nicht vorschreiben ist das Auspuffsystem unterhalb des Motors an der Verkleidung angebracht. Über das Zubehörprogramm lässt sich eine Auspuffanlage von Akrapovic aus leichtem Titan bestellen.

LCD-Display

Die Zentrale, das Cockpit mit kompakter Instrumententafel, bestehend aus einem LCD-Display, gibt alle wichtige Informationen über ABS, EBC, DTC, DQS, Riding-Mode und Ride-by-Wire, wieder. Eine Stoppuhr-Funktion ermöglicht das Anzeigen der letzten 30 aufgezeichneten Fahrten mit Geschwindigkeit sowie der erreichten höchsten Leistung.

Technische Daten

Â	Motor
Typ	Superquadro: L-Twin-Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, Desmodromik, flüssigkeitsgekühlt.
Hubraum	955 ccm
Bohrung und Hub	100 x 60,8 mm
Kompression	12,5:1
Leistung	116,2 kW (158 PS) bei 10.750/min
Drehmoment	105,6 Nm bei 9.000/min

Benzineinspritzung	Mitsubishi elektronisches Einspritzsystem mit zwei Einspritzdüsen pro Zylinder, elliptischer Drosselklappenkörper mit Ride-by-Wire-System.
Auspuff	'2-1-2-Auspuff mit Katalysator und zwei Lambdasonden, Edelstahl-Vorschalldämpfer + seitlicher Aluminium-Twin-Schalldämpfer
Â	Ãœbersetzung
Getriebe	6-Gang mit Ducati Quick Shifter (DQS)
Primärantrieb	Geradeverzahnt; Übersetzung 1,77:1
Überstzungsverhältnis	1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Sekundärantrieb	Kette, Ritzelzähne 15; Kettenradzähne 43
Kupplung	Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit hydraulischer Betätigung und Servo-Unterstützung sowie Anti-Hopping-Funktion.
Â	Chassis
Rahmen	Aluminium Monocoque
Vorderrad Federung	Voll einstellbare BPF Showa Gabel, 43 mm, verchromte Tauchrohre.
Vorderrad Felge	10-Speichenrad aus Aluminium 3,50" x 17".
Vorderrad Bereifung	Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR17
Hinterrad Federung	Voll einstellbare Sachs Einheit. Aluminum-Zweiarmschwinge.
Hinterrad Felge	10-Speichenrad aus Aluminium 5,50" x 17"
Hinterrad Bereifung	Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17
Federweg (vorne/hinten)	120 mm - 130 mm
Bremse vorne	2 x 320 mm halbschwimmende Bremsscheiben, radial montierte Brembo Monobloc M4.32 4-Kolben-Festsättel, ABS serienmäßig.
Bremse hinten	245 mm Bremsscheibe, 2-Kolben-Sattel, ABS serienmäßig.
Cockpit	Full-LCD-Display
Â	Abmessungen und Gewicht
Trockengewicht	176 kg
Gewicht fahrfertig	200 kg
Sitzhöhe	830mm
Radstand	1.431 mm

Lenkkopfwinkel	24°
Nachlauf	96 mm
Tankinhalt	17 l
Ausführungen	Zweisitzer
Â	Serienmäßig
Serienmäßig	Riding Modes, Power Modes, ABS, DTC, DQS, EBC, Full-RbW, Lenkungsdämpfer, DDA+ Vorbereitung.
Â	Zusätzliche Ausstattung
Zusätzliche Ausstattung	--
Â	Garantie
Garantie	24 Monate ohne Kilometerbegrenzung
Wartungsintervalle	12000 km / 12 Monate
Kontrolle des Ventilspiels	24.000 km
Â	Abgasnorm
Abgasnorm	Euro 4